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在完成ULSAB相关项目(包括ULSAS和ULSAC)后，阿赛洛(Arcelor)公司和蒂森(Thyssen)公司分别设计制造了大量采用高强钢的概念车车身，使车身减重分别达到20％和24％。分析其用钢情况，发现未来车身用软钢大幅度下降，而高强钢，特别是强度等级大于80kg级的强钢显著增加。纵观汽车厂在高强钢使用方面的发展，尤其是宝马(BMW)汽车公司，近几年的发展速度在欧美地区是较快的，宝马3系列在不同年代上市的车身用材料的平均屈服强度从1997年版的178MPa猛增到2004年版的294MPa，增长了65％，屈服强度在400MPa以上的高强钢的使用比例也大幅度增加，而深冲软钢用量却大幅减少。

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因钢材表面氧化膜呈蓝色，称“蓝脆现象”。温度超过3℃以后，屈服点和极限强度明显下降，达到6℃时强度几乎等于零。温度从常温下降到一定值，钢材的冲击韧性突然急剧下降，试件断口属脆性破坏，这种现象称为冷脆现象。钢材由韧性状态向脆性状态转变的温度叫冷脆转变温度。应力集中和残余应力钢结构构件中存在的孔洞、槽口、凹角、裂缝、厚度变化、形状变化、内部缺陷等使一些区域产生局部高峰应力，此谓应力集中现象。应力集中越严重，钢材塑性越差。

上游式泵送密封的原理是动水压力和静水压力相平衡。有卡环、弹簧和主密封环的密封端是静止部件，与之相配的转动密封环上有螺旋槽。槽型是一系列凹进的对数螺线。螺旋槽外圈未开槽的部分称作密封坝。当施加压力时，在密封面上产生的是静水压力，而且当配对密封环静止或转动时都会产生这种力。动水压力只在转动时才产生。转动时螺旋槽起到决定性作用，它可以充当一个压力形成装置。当阻挡液进入螺旋槽中时，就被引到外径处，在此处受到密封坝的阻力。